历时90分钟成功转体60度，3月30日，长122米、重13000吨的箱梁经过三次转体后，精准到达预定位置，这标志着武大高速跨京广线立交右幅主线桥即将进入合龙施工阶段。
据了解，武大高速上跨京广线立交桥采用连续梁转体施工工艺，共跨越京广铁路上、下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，是全线跨越铁路最多的施工段，共需经历六次转体来完成左、右线主桥合龙，转体连续梁总重量约7.5万吨。
“每一个转体桥的桥墩均位于铁路营业线之间，施工场地非常狭小。”项目施工方中铁大桥局七公司武大高速与铁路交叉工程1标项目总工李晓琪介绍，转体梁上跨京广货运下行线、武北下行环发线两条铁路运营线，转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离15.8米，转体完成后，梁底距离铁路接触网杆顶最小净空5.1米。项目团队充分考虑到吊装作业对铁路行车安全及设备稳定的影响，制定了可控的安全防护措施，克服施工期间各类不利因素影响，确保安全施工、进度高效。
武大高速是湖北高速公路“九纵五横三环”布局重点建设项目，是汉孝融合一体化发展重要通道。项目建成投用将进一步打通武汉北部大动脉，对促进武汉城市圈经济社会发展，推动武汉国家中心城市建设进程等方面具有重要意义。
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